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【兰州轨道交通建设】迎门滩至马滩穿黄右线隧道贯通

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  截至目前,兰州地铁1号线一期工程,四条穿黄隧道已有两条成功穿黄

  

 

  迎门滩至马滩穿黄盾构区间右线隧道贯通 西部商报记者 强江波 摄

  中国甘肃网8月5日讯 据西部商报报道(记者 徐静雯) 8月3日,随着“金城5号”泥水平衡盾构机缓缓抵达接收井,由中铁十六局项目部负责施工的迎门滩至马滩穿黄盾构区间右线隧道在成功下穿黄河湿地公园、黄河河床、南北岸河堤等重大风险源后,顺利抵达马滩站盾构接收井。至此,正在进行的轨道交通1号线一期工程项目中,四条穿黄隧道已有两条成功完成穿黄任务。

  8月4日上午,记者随兰州市轨道交通公司走访了已于前一天打通的“迎马”盾构区间右线。在现场记者看到,盾构机已顺利掘进至右线终点。在刀盘的旋转中,依稀可见黄河水从隧道口渗出,此时几位工作人员采用排水设备将地下的水清理干净。据项目部负责人介绍,迎门滩至马滩区间右线隧道长约1906米,左线长约1908米,该段隧道位于安宁区银滩黄河大桥南北两侧黄河河床底下约15米至22米之间,其中左、右线下穿黄河段长度均为404米。

  在施工过程中,由于受黄河北岸湿地公园及周边地质环境影响,盾构机穿行于黄河上游水域高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的施工环境,将有可能面临盾构机漏浆失压、击穿河床、河水倒灌、刀盘卡死等巨大风险,就这一世界性难题,参建各方经过多轮次实地查勘、研讨,并邀请中国工程院院士钱七虎等轨道交通领域内的专家现场“问诊把脉”,编制了一系列安全施工方案。同时,根据专家意见对盾构机进行了改装,以适应黄河上游地质条件的需要。

  2014年11月初,建设方使用我国自主研制的泥水平衡盾构机“金城5号”正式开始穿黄作业,期间为避开银滩黄河大桥桥桩,该区间选择在银滩黄河大桥上游约30米至50米位置下穿黄河。经过21个月的连续施工,“金城5号”泥水平衡盾构机先后穿越银安路、黄河北岸中间风井、北滨河路、湿地公园、黄河河道、黄河南岸河堤、南滨河路后抵达马滩站盾构接收井,顺利完成该区间右线隧道穿黄任务。该条隧道的成功贯通不仅为我国同类型地质下盾构下穿江河湖海方面的施工积累了宝贵经验,也对国产泥水盾构机在复杂地质条件下的适应性和可靠性进行了有效的探索,完善了国产泥水盾构机在机械结构和系统控制等方面的设计优化和技术改进,为国产泥水盾构机的良性发展提供了强有力的实践支持。

  根据计划安排,下一步施工单位将对该段左线剩余工程进行施工,预计于10月实现双线贯通。

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