地铁1号线一期工程“轨通”
“长轨通”实现后供电等工程施工将全面展开
省会地铁建设继2015年年底在建线路全线“洞通”以来，如今又迎来了一个重大节点。4月20日，随着省博物馆站最后一个轨道焊点成功焊接，地铁1号线一期工程轨道施工全部完成，该线23.9公里实现“轨通”，为下一步地铁建设的“电通”、“车通”奠定了基础。
本报讯 (记者 宋 钧)4月20日上午，地铁1号线省博物馆站的铁轨上，一辆轨道车载着重型机器，进行铁轨焊接作业。现场技术人员告诉记者，这台机器叫移动式闪光焊轨机，它利用高压电将铁轨的接头处进行加热焊接。
9时30分，随着省博物馆站最后一个轨道焊点成功焊接，地铁1号线一期工程轨道施工全部完成。该线正线铺轨于去年8月1日开工，今年3月20日实现“短轨通”，如今实现了“长轨通”，即真正意义上的“轨通”。据介绍，“短轨通”，是指将每段25米标准长的轨道铺设到位，形成一条连续的轨道。“长轨通”，就是在“短轨通”的基础上，将轨排进行焊接，然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
地铁1号线一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站，线路长度23.9公里，均为地下线，共设车站20座，21个区间。该线正线铺轨全长51711米，29组道岔。全线共设张营停车场、烈士陵园站、北宋站、留村站和西兆通综合维修基地5处铺轨基地，采用机铺法和散铺法穿插进行。
“地铁1号线一期工程的轨道铺设具有作业面多、施工空间小、交叉作业施工难度大等特点。在一个月时间，对全线共3774个焊接点进行焊接，圆满实现了‘轨通’。”中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波介绍说，自铺轨施工开始以来，中国中铁对铺轨、铺岔、整体道床浇筑和焊轨等工作实行日、周、旬、月的计划管理，实行两班制24小时作业，同时加大了对人员、机械、工机具的投入。全线铺轨高峰期组织8个作业面共约900名人员作业，共投入10台轨道车。正线焊轨共投入2台移动式焊轨机，120多名施工人员。施工过程中，中国中铁石家庄地铁1号线15标上海局项目部、16标一局项目部，创造了单焊轨机日焊长轨800米(32个焊头)的成绩。
市轨道公司相关负责人表示，地铁1号线一期工程的“轨通”，为接下来的“电通”、“车通”奠定了基础，进而为1号线的全线开通试运行提供了必要条件。下一步，列车牵引供电、全线接触网、通信信号、区间疏散平台施工将具备全面展开的条件。
