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地铁1号线西段提前5天实现"轨通" 达全线跑车条件

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  这对接头焊接完成,意味着1号线西段(石埠至南湖站)实现“长轨通”,也标志着地铁1号线顺利实现全线“轨通”,达到跑车条件。

  地铁1号线西段提前5天实现“轨通”,至此——

  地铁1号线已经达到全线跑车条件

  工程车在全线轨通的隧道里忙碌地运送工程材料。记者 赖有光 摄

  南宁晚报讯(记者 覃琳)“这是南宁地铁1号线上的最后一对钢轨接头。”南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部轨道工程师、轨道01标业主代表余祖鑫一边指着焊点一边介绍说,4月15日,这对接头焊接完成,意味着1号线西段(石埠至南湖站)实现“长轨通”,也标志着地铁1号线顺利实现全线“轨通”,达到跑车条件。

  昨日,记者来到地铁1号线白苍岭站地下施工点,这里呈现一片繁忙景象。“这是1号线上最后一对钢轨接头。”余祖鑫一边将手中电筒的光线移至轨道上的一个点,一边介绍说,4月15日这对接头顺利焊接完成,标志着1号线西段实现“长轨通”,比原计划提前5天。这是继1号线西段按期完成3月30日“短轨通”目标后,又一重大节点目标的实现。同时还标志着1号线实现全线“轨通”。也就是说,目前1号线全线的线路已经达到跑车条件了。

  据了解,1号线西段从石埠站至南湖站,线路长达21.8公里,设有15站15区间,铺轨长度为40.3公里。“西段实现‘轨通’,还为后续供电、通信信号、机电安装等专业打开了施工通道,创造了施工条件,为1号线全线开通运营奠定了更坚实的基础,朝着全线按期开通运营的目标又迈出了一大步。”余祖鑫说。

  “受1号线整体施工情况和施工环境的影响,西段铺轨要晚于东段。”余祖鑫解释说,主要是因为存在两大施工难点问题。一是铺轨工作面不连续。西段线路长,地质条件复杂,土建隧道和车站施工不能按铺轨施工要求从西向东依次移交工作面,导致铺轨施工工作面不连续。二是与区间联络通道“冷冻法”施工相互交叉。西段民族大学至火车站区间隧道联络通道全部都采用“冷冻法”施工,施工周期长,需占用轨行区作为施工场地,导致前期铺轨施工无法进场,并且交叉施工存在安全风险大的问题。

  为了保证总体工期目标和施工质量,施工方在进行西段铺轨时,将高铁施工中的CPIII测量控制技术运用到南宁地铁施工中来,暨采用轨道精调小车进行线路精调,一方面降低了人为控制误差,提高了轨道施工精度,能更有效地保证轨道结构尺寸和轨道的平顺性。另一方面是提高施工工效,减少了后期调试及运营中轨道调整的工作量。

  此外,施工方还采用改进的地铁专用混凝土罐车,直接将混凝土运送至隧道中的混凝土浇筑施工现场,避免了混凝土在运输途中发生离析,确保混凝土施工质量。

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